>> hidastaa moottorijarrutuksella vaikkapa liikennevaloihin tai muuten vaan

>> liikenteen hidastumiseen reagoiden jolloin moottorinohjaus kaikissa

>> nykyautoissa katkaisee polttoaineen sy?t?n kokonaan.

>

> Tuo oli tilanne vuosituhannen taitteessa. Sitten huomattiin ett? pytty 

> kuivuu liikaa ja katalysaattori j??htyy, joten kaikki _nykyautot_ kyll? 

> ty?nt?? jatkuvasti sopivaa "yll?pitoliekki?" pyttyyn.

Olisi mukava saada tietoon joku luotettava l?hde tuolle v?itteellesi, sill? 

itse kuulen tuon ensimm?ist? kertaa vaikka seuraan autoalan teknisi? 

julkaisuja varsin tiiviisti.

Ensinn?k??n sylinteri ei voi "kuivua" polttoaineensy?t?n katketessa, koska 

voitelumieless? bensiini on eritt?in "kuiva" aine. Voitelun kannalta sill? 

ei ole ollut merkityst? sitten kaksitahtimoottoreiden ajan.

Sen kyll? uskon, ett? polttoaineensy?tt?? ei katkaista moottorijarrutuksessa 

kylm?ll? moottorilla, kun katalysaattori ei viel? muutenkaan ole saavuttanut 

toimintal?mp???n, mutta muuten v?ite tuntuu ?lytt?m?lt?. Kaasul?p?n ollessa 

suljettuna moottorin l?pi virtaa niin v?h?n ilmaa, ettei sen 

j??hdytysvaikutuksella ole mit??n merkityst?, ja uusimmissa 

"venttiiliohjatuissa" moottoreissa k?sitt??kseni imuventtiilit voidaan jopa 

j?tt?? kokonaan avaamatta moottorijarrutuksessa, jolloin ilmavirtaa ei ole 

lainkaan.

Ainoa tiedossani oleva tilanne, jossa moottorijarrutuksessa 

polttoaineensy?tt?? ei katkaista, on nykyaikaisen dieselin 

hiukkassuodattimen regenerointipoltto. Ja ainakin Volvossa sen n?kee my?s 

ajotietokoneesta, eli hiukkaspolton aikana hetkellinen kulutus ei laske edes 

moottorijarrutuksessa nollaan, vaan n?ytt?? minimiss??n 0,7l/100km.

-Sami-